Maxus G90 (Максус Г90)

Что любопытно, первым появился не бензиновый G90, а чисто электрический «автобус» MIFA 9, который представили еще в ноябре 2021 года. У автомобилей не просто единая платформа (передний привод, MacPherson спереди и многорычажная подвеска сзади) — в сущности, это одна и та же модель, только с разным типом силовой установки. Как и «электричка», модификация с двигателем внутреннего сгорания может иметь шести- либо семиместное исполнение. При этом на среднем ряду всегда пара капитанских кресел, которые в богатых комплектациях имеют в подлокотниках сенсорные пульты управления электроприводами, вентиляцией, массажем и оттоманками. Сиденья на третьем ряду, если они раздельные, также могут обладать какими-то электрорегулировками и теми же выдвижными подставками для ног. Объем багажника заявлен в пределах 1010–2179 литров. Это, очевидно, без «галерки».

Снаружи у машин разное «выражение лица», поэтому несведущий потребитель может решить, что это никак не связанные между собой модели. В отличие от MIFA 9, где обрамление передка выполнено почти глухим, бензиновый G90 несет огромную фальшрадиаторную решетку и длинные «клыки» дневных ходовых огней. Однако сзади «электро» и «бензо» отличимы только по шильдикам.

Интерьеры G90 и MIFA 9 идентичны. Центральное место в них в прямом и переносном смысле занимает торпедо, на котором расположена стеклянная панель. А под ней три экрана: 10,25-дюймовый — комбинации приборов и два диагональю в 12,3 дюйма. Центральный отвечает за навигацию и управление ездовыми настройками. На крайний правый выведена исключительно «развлекаловка». К услугам водителя еще и проекционный дисплей диагональю в 10 дюймов. Другие нюансы передней части салона — двухспицевый руль, который сейчас в тренде китайского автопрома. И подлокотник, продолжающийся висящей консолью (что характерно уже для Maxus), на которой располагается беспроводная зарядка. Управление трансмиссией — на правом подрулевом рычажке. Физических кнопок тут нет — остался только ряд сенсорных.

По официальным характеристикам G90 с бензиновым двигателем по мощности проигрывает электрической «девятке». Электромотор той развивает 245 сил и 350 Нм. В то время как 2,0-литровый агрегат с наддувом и непосредственным впрыском выдает 234 л.с., хотя и 360 Нм. Правда, двигателю помогает 48-вольтовый стартер-генератор, впрягающийся на разгонах, а также обеспечивающий работу системы старт-стоп. Трансмиссия единственная — 8-ступенчатый «автомат» Aisin. Это связка дает возможность более чем двухтонному G90 развивать «сотню» за 9,6 секунды и достигать 190 км/ч.

На китайском рынке у «девяностого» восемь комплектаций. Однако уже в минимальном оснащении он очень хорошо упакован — четырехзонный климат-контроль, бесключевой доступ, подогрев зеркал, электропривод водительского сиденья, круговой обзор, система стабилизации, диодная светотехника и адаптивный дальний свет, подогрев зеркал, навигация и голосовое управление, мониторинг «слепых» зон. Кроме того, полный набор подушек безопасности — фронтальные, передние боковые, одна между передними сиденьями и занавески, прикрывающие все ряды кресел. В «максималке» G90 предлагает сидящим внутри те самые оттоманки на втором и третьем рядах; десять экранов (включая управляющие приводами и массажем кресел), которые объединены системой Spider Zhilian Net in Net; у пассажиров среднего ряда несколько сценариев отдыха, связанных с «климатом», настройками сидений и т. д.; панорамную крышу и отдельный люк над передними сиденьями; дорогую акустику JBL; электропривод двери багажника и систему hands free; память настроек. В конце концов, G90 способен самостоятельно вливаться в транспортный поток, парковаться и вмешиваться в управление на скоростях за 100 км/ч. Производитель сообщает о том, что у флагмана есть два уровня автопилотирования — L2+ и L2++.

Цена G90 в Китае — $30 500–45 700.