Maxus MIFA 5 (Максус Мифа 5)

В 2019-м — полностью электрический и гибридный Euniq 5 (снятый с конвейера в конце 2022-го). В 2021 году дебютировал обновленный G50 Plus с ДВС. Минивэны с двигателями на углеводородах с тех пор выпускались параллельно. А «экологичный» «Юник» в середине 2022-го получил замену в виде MIFA 5 (аббревиатура расшифровывается как Maximum Intelligent Friendly Artistic). Да, непросто порой разобраться в генеалогии китайских моделей.

Вся эта четверка, по сути, представляет собой одну и ту же модель. Соответственно, и размеры у нее идентичные: длина — 4825 мм, ширина — 1825 мм, высота — 1778 мм, колесная база — 2800 мм. Разве что электрический «автобус» примерно на 300 кг тяжелее бензиновых аналогов. Его снаряженная масса — 1800–1870 кг. Да и подзаряжаемый гибрид нелегок — 1770 кг. Разумеется, нет никаких отличий в направляющем аппарате подвески — переднем MacPherson и задней торсионной балке. Привод без альтернатив передний. Еще одна общая особенность — не сдвижные, а распашные задние боковые двери. По формуле размещения пассажиров имеются вариации. Так, «электричка» может быть пятиместной, чего гибрид лишен. И оба на «галерке» предлагают варианты в два или три места. А вот средний ряд из трех — это исключительно «капитанские» кресла. То есть существует чисто деловое исполнение 2+2+2, которого, кстати, лишен бензиновый G50 Plus. Объем багажника тот же, что и у модификации с ДВС, — от 406 до 1620 литров. Сложенные спинки всех сидений превращаются в ровный пол.

Снаружи MIFA 5 отличается от G50 Plus имитацией (для электромодели) безрамочной решетки радиатора, что всего лишь дань моде. Сзади эти модели и вовсе близнецы. Внутри существует два варианта передней панели. Одно — с консолью, как на G50. То есть с привычным еще блоком климат-контроля, у которого физические клавиши-«барашки», и селектором трансмиссии, пусть тот и представляет собой нефиксируемый джойстик. Второе исполнение — сенсорный пульт управления «погодой», а на месте рычага коробки беспроводная зарядка для телефона. Выбор направления движения переместился на правый подрулевой рычажок.

Euniq 5 в виде электромодификации с точки зрения емкости оснащался тремя видами батарей — в 52,2 / 61,1 / 70 кВт·ч. Считается, что и электромоторов существовала пара. Первый на 85 кВт, или 116 сил, и 250 Нм. Второй — 130-киловаттный, или 177-сильный, и в 310 Нм. Якобы последний потом выбрали и для MIFA 5. Однако осенью 2023 года официальный китайский сайт Maxus рисовал другую картину. С одним двигателем (синхронным, с постоянными магнитами) в 118 кВт, или 160 л.с., и 225 Нм. И два варианта батарей — емкостью в 61,1 и 70 кВт·ч. Запас хода по циклу CLTC обещается в 410 и 510 км.

Спецификация подзаряжаемого гибрида Euniq 5 и MIFA 5 не изменилась. В составе установки работает «турботройка» объемом 1,3 л с отдачей в 163 л.с. и 230 Нм. Плюс 60-киловаттный (82 л.с. и 160 Нм) электромотор. Связывать эти агрегаты с колесами (привод только передний) призван «робот». Электромотор питается от батареи емкостью 13 кВт·ч. Запас хода на одном электричестве по циклу WLTC — 43 км.

MIFA 5 всегда оснащен системой стабилизации и диодной светотехникой. Но комбинация приборов в нижнем оснащении — с физическими шкалами и лишь 3,5-дюймовым экраном бортового компьютера. А вместо центрального ЖК-экрана лишь кнопочный блок управления «музыкой». В богатых оснащениях уже есть 8" либо 12,3" дисплеи, система коннектинга Spider Zhilian Net in Net, панорамная крыша, бесключевой доступ, боковые подушки безопасности и шторки, электроприводы передних и задних кресел. MIFA 5 имеет адаптивный круиз-контроль, умеет экстренно тормозить и следить за полосой. Maxus заявляет о системе помощи водителю уровня L2.

Вилка цен на «электричку» — $27 500–31 250. «Плагин» дешевле — от $24 000 до $28 000.