Maxus V70 (Максус В70)

Несмотря на преемственность названий и когда-то приобретенный инженерный капитал, V70 ни в коем случае не является техническим продолжением старого LDV Maxus / Maxus V80. У него также передний привод и несущий кузов. Однако платформа новая — со стойками MacPherson спереди и зависимой балкой сзади. В грузовых модификациях задняя подвеска рессорная. В пассажирских и хорошо упакованных — с пневмобаллонами. Выпуск и продажи V70 стартовали с одним габаритным форматом кузова — при колесной базе в 3000 мм, длине в 4998 мм и высоте в 2035 мм. Позже была предложена модификация с расстоянием между осями в 3366 мм и длиной 5364 мм. Это «растянутое» исполнение может иметь как низкую крышу — те же 2035 мм, — так и высокую — 2420 мм. Вполне вероятно, что будут еще какие-то версии по базе, длине и высоте. И уже меньше чем через год с начала производства новый «басик» Maxus получил модификации с двумя, тремя, пятью, шестью, семью и девятью местами. Иными словами, V70 способен предстать и в качестве фургона, и как машина для рабочей бригады с простенькой лавочкой позади передних сидений, и в образе маршрутки. Не исключено, что позже появится бизнес-исполнение — с четырьмя раздельными креслами в салоне и столиком между ними. Ну а промежуточная модификация — это пяти- или семиместный универсал с весьма вместительным багажником. В общем, автомобиль для семьи и путешествий или даже на все случаи жизни. Объем багажника, кстати, заявлен исключительно в кубометрах и в разных вариантах по пассажировместимости составляет 6,5 / 7,5 / 9,4 м³.

Двигатель по объему и типу — единственный. Это 2,0-литровый турбодизель разной степени форсировки — в 125 сил и 320 Нм либо в 150 л.с. и 375 Нм. С младшим мотором доступна только 6-ступенчатая «механика». Со старшим — в том числе 9-ступенчатый «автомат» ZF. При снаряженной массе в 1800–2020 кг силовой агрегат позволяет «автобусу» разгоняться до 156 или 160 км/ч. И в среднем потреблять в пределах 7,4–8,7 л солярки на 100 км.

Существует электрический вариант, называющийся eDeliver 7. Со 150-киловаттным мотором и двумя батареями — емкостью 77 и 88 кВт·ч. Но информации о том, что такой V70 продается в Китае, нет. Зато его уже реализуют в Европе. На родине же дизельный Maxus находит покупателей и под именем Iveco Fidato (у SAIC с Iveco совместное предприятие).

По дизайну экстерьера V70 отнюдь не рабочая лошадка. У него узкая передняя светотехника, модная нынче безрамочная решетка радиатора и игриво изогнутая подоконная линия. Помимо этого обращают на себя внимание длинные вертикальные фонари и стоп-сигналы, расположенные над распашными дверями, которые в целом образуют «светотехническую» арку. Вместе с тем у микроавтобуса высоко посаженный кузов (дорожный просвет заявлен в 150 мм, но, кажется, он больше). А Maxus тем не менее дает значение коэффициента аэродинамического сопротивления — 0,3.

Но внутри — никаких особых откровений. Торпедо типично для моделей подобного жанра. Комбинация приборов — еще с физическими шкалами и 4,2-дюймовым экраном бортового компьютера между ними. В центре передней панели — 12,3-дюймовый интерактивный дисплей, на который выведено управление «климатом». На приливе консоли все-таки сохранились некоторые «горячие» клавиши, впрочем, ставшие сенсорными. И там же размещен рычаг «механики». Хотя селектор «автомата», похоже, переехал на правый подрулевой рычажок.

Разумеется, V70 может и должен быть полностью дерматиновым. Однако в хороших оснащениях «вэн» свою единственную сдвижную дверь перемещает электроприводом, заодно выдвигая подножку. Подогревает передние сиденья и руль. Предлагает бесключевой доступ, круговой обзор, Bluetooth. В базовых пассажирских комплектациях есть система стабилизации. А вот пакет помощи водителю, который, по заявлениям Maxus, имеет уровень L2 (автоторможение, контроль за полосой, предотвращение столкновений и т. д.), предлагается только опционально.

С учетом вариантов по колесной базе и длине, а также количеству мест, у V70 17 исполнений. Стоимость разнится сильно — от $19 000 до $27 500.